Приключват два ремонта на магистрала "Тракия"

Информация за шофьорите преди уикенда. В петък беше пуснато движението по ремонтирания участък на магистрала „Тракия“ в посока Бургас между 33-и и 39-и километър на територията на област София. Беше възстановено и движението от 282-рия до 287-ия км в област Ямбол.

От Бургас към София на пътен възел Нова Загора движението се пренасочва. Шофьорите могат да се включат в движението в посока Стара Загора на пъте възел "Чирпан - Изток".

От петък и в събота движението на тежкотоварни камиони в посока Бургас е забранено. В неделя ще бъде спряно в посока София.

От Агенцията "Пътна инфраструктура" казват още, че ремонтите в двата участъка приключват в срок. Единствената отсечка от магистрала „Тракия“, на която продължава да се работи, е в област Стара Загора.

Приключи ремонтът на автомагистрала „Тракия" в участъка между 24-и и 33-и км

⇒ След катастрофата на "Тракия"

След тежкия инцидент на автомагистрала „Тракия“, при който загинаха две деца и бащата на едно от тях, остава отворен въпросът дали трагедията можеше да бъде избегната. Предстои да бъде изготвена експертиза, която да изясни редица обстоятелства.

В общественото пространство беше повдигната темата защо по българските пътища не се използват бетонни разделителни съоръжения, тип „Джърси“. Те имат широка основа и целта им е при контакт колата да се върне обратно в платното за движение.

„Виждаме, че в България не се използват бетонните ограничителни системи или стоманобетонните ограничителни системи, които във всички страни в Европа, в Щатите, в съседните ни страни, се използват масово, особено в зелените ивици на магистралите, те са много по-здрави, много по-дълготрайни, много по-дисциплиниращи”, заяви инж. Ясен Ишев, председател на Управителния съвет на Научно-техническия съюз по транспорт.

По думите му основната причина тези съоръжения да не се използват у нас е, че възложителят в лицето на Агенция „Пътна инфраструктура” не ги залага в своите задания. „Беше ми отговорено от някой от колегите, които монтират тези мантинели или системи, че краш тестовете не излизат на бетоновите, с което аз не мога да се съглася, че е така”, допълни инж. Ишев.

Всички ограничителни системи трябва да отговарят на единен стандарт, без значение дали са стоманени или бетонни. Те трябва да покриват определените норми за издръжливост при удари, обясни инж. Георги Златев от Българската браншова камара „Пътища”.