Правителството представи новия подход в пътното строителство, ще търси публично-частно партньорство

Властта и бизнеса седнаха на една маса. Целта беше да намерят общ език за строежа на ключови магистрали и пътища. В събитието участваха премиерът Румен Радев, министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев и министърът на регионалното развитие и благоустройството Иван Шишков. Поканени бяха представители на браншови организации на проектанти, инженери и строители, финансиращи институции и сдружения, ангажирани с транспортните политики.

„Пред нас стои огромно предизвикателство - как по най-бързия начин да развием нашата транспортна инфраструктура? Как това да стане с по-малко разходи? Как да повишим качеството на пътното строителство?”, каза Румен Радев. 

Радев каза, че кабинетът си е поставил „амбициозни цели”, но само парите от бюджета и еврофондовете не стигат.

„Фондовете бяха от ключово значения, редица правителства свикнаха на лесното, това водеше до нерегламентирани практики​. Няма да се връщам назад за чувалите с пари от „Хемус“ и много, много, много други случаи на компрометирани обществени поръчки”, заяви премиерът.

Шишков: Единственият начин да не загубим две години е да продължим с тези фирми

Той допълни, че държавата не се отказва от еврофондовете, но ще търси и нови модели на публично-частно партньорство, на концесии и така нататък. И добави, че у нас вече има успешни примери за обекти на концесия. „Летища, пристанища, които носят печалба и повишават качеството на услугата. Но нямаме ново строителство под формата на концесия. Концесия се превърна в мръсна дума, но ако погледнем към Гърция, тя вече е прошарена с магистрали, съоръжения”, коментира премиерът.

Амбицията на кабинета е да имаме бързо „адекватна инфраструктура”, а това означава да се работи паралелно по редица проекти.

„Искам предварително да разсея спекулациите, че ще даваме магистралите на концесия. Там, където има изградено строителство с публични средства, където всеки българин вече е платил с публичния бюджет, ние изобщо не говорим за концесии. Това са „Тракия“ и „Марица”, каза Радев.

Обеща магистрала „Хемус” да бъде завършена докрай с националния бюджет, а не с концесиониране.

Плановете на правителството са с концесиониране да се строи там, където няма ресурс - магистрала „Черноморе”, пътят Русе-Маказа, тунела през Петрохан, магистрала „Рила” и други.

„Но ако има някакво концесиониране на магистрали, аз лично ще настоявам. Тези изградените вече — „Тракия“, „Хемус“ до тогава, Видин–Ботевград, Русе–Велико Търново. Ако ще има задължителни условия от Европейската комисия, ние там трябва да имаме само символична такса, колкото да се поддържат тези вече изградени съоръжения. Така поне е моята идея”, каза Радев.

Той определи като най-важна проектната готовност за изграждането на тези пътища. 

Румен Радев каза, че е дал карт бланш на регионалния министър Иван Шишков да назначава хора и да сключва договори. „Ресурс ще има, искаме бърз резултат", каза Радев.  

„Дори комбинацията от държавен ресурс и еврофинансиране не е достатъчно. Ние сме на кръстопът в множество коридори, които ни дават уникалната възможност да бъдем вратата между Азия и Европа”, каза министърът на транспорта Георги Пеев.

Той посочи, че ролята на бизнеса досега се е свеждала единствено до изграждането на инфраструктурата, а идеята е да влезе от начало на проектите и да има координирано действие с властта. „За да направим стратегически портфейл в пътна, железопътна, морска инфраструктури", каза Пеев. 

Като значими проекти Пеев посочи връзката Видин-Кулата, Русе-Маказа и автомагистрала „Черно море“, както и подобряване на свързаността през река Дунав.

Дължината на стратегическата жп инфраструктура, според анализа, възлиза на 2056 км, от които се работи по 636 км. Без екологична оценка и предпроектна подготовка се намират над 453 километра. 

Регионалният министър Иван Шишков каза, че се прави анализ, по кои инфраструктурни проекти трябва незабавно да се възстанови строителството. 

„Започваме с магистрала „Хемус“. Тя ще бъде завършена на два етапа. Веднъж до Велико Търново, защото там има проектна документация. И във втория си участък - това са лотовете 7 и 8 след Велико Търново, които ще се забавят може би с около една година, защото има препроектиране. Така че смятаме, че в този период от време магистрала „Хемус“ ще можем да я завършим изцяло. Пътят,  който е от магистралата от Монтана към Видин — това също е един от големите и важни приоритетни обекти, които трябва да завършим. Те включително са наследени не само като проекти, но и, за съжаление, като договори, с които във всички положения ние трябва да се съобразим, за да можем да ги завършим в рамките на следващите две години и половина. В противен случай означава съдебни дела и абсолютна невъзможност да изпълним това, което очевидно всички хора в България очакват. Така че тези магистрали, които има да завършим са в рамките на по-малко от 400 км", каза Шишков. И допълни, че няма проектна готовност за повече от 1000 км магистрали. 

„Истинската възможност е когато е обезпечен терена, когато има идейни проекти, подробни устройствени планове. Ще го направи ударно”, каза Шишков.

Според Шишков това означава по-качествено строителство и по-малко катастрофи. Бизнесът хареса идеята да си сътрудничи с властта. Но и предупреди.

„Няма да има концесионер, който да не се опитва в хода на концесията да оптимизира условията, при които е подписал договора”, каза Стефан Чайков от ББК „Пътища”.

Опасения имаше и по друга линия. „Ние ще направим транзитния трафик, добре, но как ще стигнем до него?”, попита Юлиан Инджов от КСБ.  

Министърът на околната среда Росица Карамфилова посочи, че се работи за това да не се отслабва екологичната защита. По думите ѝ това изисква ясни правила и ранна експертна преценка, а не по-ниски екологични стандарти.

За ремонтите

Финансовият лимит на АПИ е изчерпан за тази година, посочи премиерът. „Договорите за текущ ремонт и поддържане са от 2024 г. за 4-годишен период. А ние тази година повече пари нямаме. Заявките за ремонт валят една след друга. Търсим начини как те да се осъществят, без да се вдига дефицитът, защото това е също много сериозна тема.  Но аз вярвам, че министър Шишков ще намира най-балансираните решения”, каза Радев.