Сагата с лошите пътища: Некачествени ремонти или липса на качествен контрол?

Само борени дни преди Великден ного хора се очаква да тръгнат на път. От полицията, традиционно засилват контрола по най-натоварените пътни участъци. Но колко сигурни са те?  В „Пресечна точка” председателят на Европейския център за транспортни политики Диана Русинова демонстрира нагледно как трябва да изглежда един качествено направен път, като показа две асфалтови проби. 

Взеха проби от асфалта на пътя, където загина Сияна. Какви са нередностите

"Едната проба в асфалт, какъвто трябва да изглежда на първокласен републикански път, а не на автомагистрала. Има износващ слой около 4 см. Вижда се структурата, едрината на камъните и цвета. А при другата проба повърхността е гладка. Върху такава гладка настилка шофьорите трудно могат да спрат, особено при дъжд. Водата не може да се оттича и се образува тънък воден филм. При аварийна ситуация това значително намалява шансовете за безопасно спиране и увеличава риска от пътен инцидент", обясни тя. 

И даде конкретен пример - автомагистрала „Хемус“, в участъка от София до тунел „Витиня“. Там голяма част от настилката е в подобно състояние и е изключително опасна при дъжд. Това се доказва и от множеството катастрофи, подчерта Русинова. 

По думите ѝ подобните пътни участъци в страната са много. "Особено в Северозападна България. Около 40% от първокласните пътища са в подобно състояние. Това означава, че ако пътувате там, рискът е сериозен", изтъкна експертът. 

Обезопасени са 24 от 36-те най-опасни отсечки у нас

И допълни: "Според мен Агенция „Пътна инфраструктура“ не осъзнава напълно проблема и не упражнява достатъчен контрол върху качеството на настилките. Самият факт, че такъв асфалт съществува, показва липса на контрол. Ако имаше ефективен контрол, некачествено строителство нямаше да се допуска". 

Русинова заяви, че в момента очаква проверките от страна на МРРБ. "Моето обяснение е, че в предходни години почти нищо не е правено. По наши данни през 2022–2023 г. са ремонтирани под 1% от републиканската пътна мрежа. Асфалтът не е вечен – той е консуматив. Както при автомобилите сменяте масло на всеки 10 000 км, така и настилката трябва да се подменя периодично", подчерта тя. 

Целия разговор гледайте във видеото.