Какво показват измерванията: Колко замърсява един дизелов автомобил

Сериозно замърсяващи автомобили се движат легално по улиците на София, показва ново изследване на международен екип експерти, проведено по покана на екологично сдружение „За Земята“. Резултатите сочат, че около една трета от изследваните автомобили отделят значително повече вредни емисии, отколкото се отчита при задължителния технически преглед.

Експертите посочват, че методът за контрол в България не отразява реалното замърсяване. По думите на Ивайло Попов от „За Земята“, използваните в момента измервания не показват пълната картина.

„Този автомобил ще изследваме, за да видим как ще се представи на това измерване, което за момента не се прави никъде в България, а в някои европейски държави вече е внедрено, именно защото експерти казват, че то показва цялата истина“, обяснява Попов.

Предвиждат скок с 80% на данъка за стари автомобили

Той демонстрира на практика как се измерва количеството финни прахови частици при дизелов автомобил. Колата е 18-годишна, успешно преминала годишен технически преглед – е определена като представител на автомобилите, които могат да се движат свободно, включително в зоните с ограничения в София.

„Колата е 18-годишен дизелов автомобил, успешно преминал годишен технически преглед. Може да бъде каран навсякъде. На всичкото отгоре е трета екогрупа, което означава, че може да влиза и в малкия ринг на София по време на забраната. Отговаряме на най-високите стандарти, които имаме като изисквания в България“, посочва експертът.

В предходните дни екипът е изследвал различни автомобили, като е измервал нивата на азотни оксиди в движение и в покой, както и финните прахови частици. Резултатите показват сериозни отклонения.

„От автомобилите, които измерихме за финни частици, една трета не отговарят на добрите стандарти за качество на въздуха. А при измерванията на азотни оксиди около 90% не покриват изискванията“, обяснява Попов. Той уточнява, че изследването не е представително за целия автопарк, но ясно показва наличието на автомобили с високи емисии по улиците.

По време на демонстрацията експертите проследяват в реално време резултатите от измерването. Данните показват рязко покачване на броя на частиците – до максималния капацитет на уреда.

„Виждаме, че кривата се покачва и достига около един милион частици на кубичен сантиметър – това е максимумът на уреда. Другите автомобили, които също измервахме, показваха между 50 и 100 частици. Тук говорим за над един милион – и реално може да са дори повече“, посочва експертът.

Той подчертава, че техническият преглед в България измерва димността – тоест затъмняването на светлината от изгорелите газове – но не измерва реалния брой или маса на частиците.

„Уредът на прегледа измерва колко е тъмен димът, но не измерва нито броя, нито масата на частиците. А именно частиците са тези, които проникват в организма, причиняват заболявания и застрашават здравето“, обяснява Попов.

Според експертите връзката между възрастта на автомобила и нивото на замърсяване не е автоматична. По-решаващ фактор е дали автомобилът има изправна система за пречистване – DPF филтър при дизеловите коли или катализатор при бензиновите.

ЗА ПО-ЧИСТ ВЪЗДУХ: Електрически автобуси ще поемат основния трафик в Бургас

„Имали сме стари автомобили – почти на същата възраст като този – но с подменени филтри и очистващи системи, които показват много добри резултати. Дори по-нови автомобили с проблеми в тези системи могат да отделят високи емисии“, посочват експертите.

Те уточняват, че подобна технология за измерване вече се използва в Нидерландия, Германия, Белгия и Швейцария, а Европейската комисия предлага тя да бъде въведена като задължителен стандарт в целия ЕС.

От страна на експертите се посочва, че оборудването не е значително по-скъпо от използваните в момента апарати и не би трябвало да създаде сериозни затруднения при внедряване. След кратък период на загряване устройството може да работи продължително време и да извършва бързи измервания.

Изводът от демонстрацията е ясен – в София автомобил може да отделя 50 или над един милион финни прахови частици, но настоящият контрол не прави разлика между тези нива. Така превозно средство с изключително високи емисии може да премине технически преглед и да се движи свободно в зони с ограничения.