Защо се бави модернизацията на летището в София?

Едно летище не може да се трансформира за 5-6 години. Сега през април ще станат 5 години, откакто започнахме - от началото на концесията. На аерогарата в Мюнхен ѝ е отнело повече от 20-30 години да се превърне в това, което е, така че пътят е дълъг.  Това заяви изпълнителният директор на летище София "Васил Левски" Хесус Кабайеро в предаването "РеВизия" по NOVA NEWS. По думите му големите планове за бъдещето на летището не са отпаднали и концесионерът ще го направи първото петзвездно регионално летище.

Информационният повод за срещата бе новоокритата бизнес ложа на аерогарата, която представлява първата голяма трансформация от началото на действието на концесията.

Правителството подготвя концесионирането на летище Пловдив

"Това е част от амбициозната ни цел-  да трансформираме това летище, да го развием и да го  превърнем в първото петзвездно регионално летище в Европа. Това е първата класа в летищната индустрия. Затова наистина искаме да станем първото петзвездно регионално летище в Европа. Това е нашата амбиция - да дадем най-доброто изживяване, най-доброто качество, най-добрите услуги на нашите клиенти, като за целта адаптираме услугите си към профила на пътниците. Защото имаме 4 или 5 вида пътници - такива, които пътуват със семейството си, бизнес класа, пътуващи с цел отдих и дори пътници, които пътуват с домашен любимец. Така че това, което правим, е на всяка стъпка от това пътуване да се адаптираме към профила на нашите пътници. Бизнес салонът, в който сме, е част от тази трансформация. През 2020-2021 г., когато започнахме концесията, направихме план за летището заедно с Терминал 3, чийто строеж ще започнем след това лято. И цялостният ремонт на Терминал 2 - това е цялостна концепция да постигнем тази цел, а именно най-висока класа", обясни Кабайеро.

Ложата е струвала около 1 милион евро, но от летището подчертават, че това е само първата фаза и че тя ще продължи да се развива.

Как ще изглеждат новите бизнес салони на летище „Васил Левски“ - София

Хесус Кабайеро отговори и на въпроса дали концесионерът все пак ще изпълни всички поети задължения за инвестиции в летището: "Обещахме 624 милиона евро. До днес сме инвестирали 100 милиона евро в това летище. Допълнителни 250 милиона евро са инвестицията за новия Терминал 3 през следващите 4 години. Ние инвестираме не само в капацитет, но също и в дигитализация, иновации, в пълното неутрализиране на въглеродния отпечатък. Досега сме намалили емисиите си до 73 процента. До 2031 г. ще ги намалим до 85% и ще постигнем нулев въглероден отпечатък до 2036 г.".

Все пак той признава, че може би е имало грешна комуникация, защото гражданите очакваха по-бързи действия: "Това, което правим, е едновременно с трансформацията на летището - Терминал 1, Терминал 2, разработваме проекта, планираме, пускаме поръчки и кандидатстваме за разрешителното за строеж. Защото започнахме през 2021-22 г. Подготвихме проекта, кандидатствахме за оценка на въздействието върху околната среда, кандидатствахме за разрешително за строеж и през май-юни, след 4-5 години, ще получим разрешението за строеж. Така че ни отне 3-4 години само да получим разрешителното за строеж. В момента, в който го получим, през септември ще започнем строежа". 

Летище „Васил Левски“ - най-добро по удовлетвореност на пътниците в Европа за 2024 г.

Кабайеро коментира и високите цени в търговските обекти на българското летище: "Трябва да правим разлика - дали имаме предвид цените на летищните такси. Тоест, когато си купувате билет за пътуване, плащате и летищната такса, тоест част от цената на билета отива за летището. Нашите такси са едни от най-ниските в региона. Те са дори по-ниски от тези на аерогарите във Варна и Бургас. Имаме най-ниските летищни такси сред столичните летища в Европа. Така че сме много конкурентоспособни. Защо е така - защото в авиоиндустрията има много голяма конкуренция и авиолиниите взимат решения на базата на разходите. Затова те се местят, а ние успяваме да ги привлечем благодарение на нашата конкурентоспособност. И това е нашата цел - да продължим да имаме тази конкурентоспособност и най-ниските летищни такси в региона. Това е едната страна. А другата-  това са цените, които клиентите и пътниците плащат, когато пазаруват храни и напитки в нашите магазини или дори в този бизнес салон. Ние извършваме мониторинг на цените, правим сравнителен анализ и нивата ни са по-ниски от средното за Европа, разбира се, но също така трябва да разберете какъв е бизнес моделът на концесиите. Защото при концесионния модел ние делим с правителството 32 процента от нашите доходи, така че се налага това също да се добавя към цената. И затова цените тук са различни от тези в града, дори при положение че извършваме мониторинг".

Концесионният модел: На карта (коментар на водещия)

Модерна градска архитектура, излят бетон и повече стъкло. Квадратни, сиво-бели блокове, които да приличат максимално много на тези на летището в Мюнхен. Изграждането на трети терминал, който да бъде свързан с втори и така да се получи жива връзка между тях. Много паркинги, които да поемат трафика, карго терминал на мястото на Терминал 1 и превръщане на летището в мини-мол с много магазини, местни производители и създаване на усещане, че си в България.

Дами и господа, тези думи са писани от мен преди 6 години, след като бях поканен от спечелилия концесията на летище София консорциум от инвеститори "Софкънект". Тогава бях поканен да посетя летище Мюнхен, за да видя - аз и други колеги, как ще изглежда нашето след време. Припомних си тези редове, защото през изминалата седмица посетих отново и нашето летище, вече 5 години след началото на концесията. И мога да кажа - засега нищо от това, което очевидно се е очаквало да се случи тук, не се е случило наистина.

Говорих с изпълнителният директор Хесус Кабайеро, който опита да ми обясни защо строителните и модернизационните дейности се бавят. Информационният повод все пак беше нещо ново - откриването на новата бизнес ложа на летището, която ще бъде достъпна за всички посетители срещу определена сума. Това е добра новина, защото този тип премиум продукти привличат вниманието на богатите туристи, но проблемите на летище София, което вече междувременно се казва "Васил Левски", са по-големи и имат нужда от бързо адресиране.

Защо този въпрос е важен? Дори не говорим за туризъм, за вход към страната, оставете тези неща. Важно е, защото това е първата толкова голяма концесия на инфраструктура със значение за националната сигурност и това как тя ще се развие, ще определи начина, по който всички ние ще мислим за концесионния модел, който толкова често съм хвалил в това предаване. Отговорността е голяма. 

Повече по темата гледайте във видеото.